HOT ! SW20 スタビリンク 強化 リレーユニット破損対策 キックバック減少 車検公認 MR-2 SW20 スタビリンク 強化仕様 ハンドル軽くなります リレー

MR-2 SW20 スタビリンク 強化仕様 ハンドル軽くなります リレー。MR-2 SW20 スタビリンク 強化仕様 ハンドル軽くなります リレー。三恵工業 555 スタビライザーリンク 左右セット SL-6730-M 純正品番。新品を17,000円程で購入し、約1000km走りました。中古品ですので多少の錆ございますが動き自体はとても良いです。自分のは車高を下げており、取り付ける前のスタビリンクはブッシュに無理な力が加わり画像4、5枚目のようになっておりステア全ギリ時や低速走行時に異音がありました。(車高調取り付け後600km程走行後異音発生)こちらのスタビリンクを取り付けてからは異音は無くなりステアリングも軽くなりました。大黒PA、幕張PA等手渡し可能ですＳＷ２０のスタビリンクは直接ストラットに取り付けるタイプですので、ハンドルの切れ角によってはスタビリンクは垂直の状態から斜めになってしまい、路面からの凸凹入力に対してまったくスタビの性能が発揮出来ません。その上大きな凸凹入力によっては、ストラットを引っ張ってしまいハンドルにキックバックをおこしてしまい、ハンドルのふら付きはもちろんの事車体によっては、ストラットのスタビライザーステーが曲がっている物や最初からない物も有ります。現状の体感ではコーナー中での、路面の凹凸入力によって、ハンドル操作のふらつき（キックバック）や、切り替えし（最大切れ角）、などではやたらとハンドルが重いと感じました。これらのことから、路面の凹凸入力によって、無理やりにスタビライザーを引っ張っているからです。商品取り付け後は、ハンドルが「軽くなり」「本来のスタビライザー動作」によってキックバック現象が無くなり、シャープなハンドリングが体感出来ます。またフルタップの車高調整でも、今まではスタビリンクの制限が有り、調整の制限がありましたが、さらにキックバックの減少でステアリングギヤへの負担が減り、ユニット破損、リレートラブル対策に効果的かと思います。取り付けは純正のスタビリンクを外して、リンクキットをスタビエンドの真下に来るところで、ロアアーム上に乗せて、イモネジを締めてから、下側の１０ｍｍボルトで挟み込み、リンクの角度調整などで片側の作業時間は約２０分もあれば加工かと思います。ユニット破損対策、リレートラブル、重ステ対策に是非如何でしょうか。ご理解のあるmr2オーナー様ご検討お願いいたします。取り付けサポート、詳細インプレ、など質問はお気軽にお願いいたします。。リア 調節タイプ強化スタビリンク(95mm-115mm) – AVO TURBOWORLD JAPAN。トヨタ KP61 スターレット　TRD TS フェンダー　フロントスポイラー。70mai Dash Cam A510 本体 ドライブレコーダー。ホンダ 純正 S660 JW5 後期 リア センターガーニッシュ。状態未確認　トヨタ純正 80ヴォクシー ZWR80G VOXY HV。ハイエース　純正ショック　新車外し　2WD。スズキ 純正 フロントグリル メッキ。D-MAX RACING SPEC DAMPER 車高調 4本S13 180SX。☆バルタン星人ウインカー　12v車専用☆。ステンレス製 蝶番 ヒンジ 56枚　トラック　デコトラに。ダイハツ　ミラココア　ブラウン。今日だけ値下げ LEXUS RC350 Largus 車高調。三菱ジープ ハーフドア。シルビア等 ステアリングラック